Öz nəqliyyat vasitələrimizin dəyişdirilməsi ilk vasitə icad edildikdən sonra viral olaraq başladı. Hamımız nəqliyyat vasitələrimizi yolda bənzərsiz və göz oxşayan hala gətirmək üçün bir şey axtarmağa davam edirik. Xüsusi bir məhsul bütün ehtiyacları ödəmək üçün kifayət etmədiyi üçün Max Racing Exhaust sahib olduğunuz nəqliyyat vasitələrini dəyişdirmək və fərdiləşdirmək ehtirasından zövq almağa imkan verən geniş çeşidli məhsullar təklif edirik.
Egzoz sistemi, səs dalğasının çirklənməsini azaltmaq və daxili yanma mühərrikinin (ICE) emissiya dərəcəsini idarə etmək üçün hazırlanmışdır. Mühərrikin performansını hər an artırmaq üçün bu dövrdə bir çox araşdırma və inkişaf var, o cümlədən biz də. Egzoz sistemi hər bir fərqli tətbiq üçün kompleks dizaynlar tələb etsə də, əsaslar heç vaxt dəyişmir: yanan qazları egzoz valfından udur, yanma dövrünün düzgün işləməsini təmin etmək üçün atmosferə buraxır. Tətbiqdən asılı olaraq dəyişən əsas dəyişən, borunun uzunluğu, diametri, əyilmə radiusu, səsboğucu həcmi və daxili bölmə dizaynı performansa təsir edir.
Doğru egzozu seçmək çaşqın və vaxt aparan ola bilər. İstifadəçilərin çoxu yalnız səs və görünüşə əsaslanan bir egzoz sistemi seçsələr də, qeyd etmək vacibdir ki, optimal performansa nail olmaq üçün borunun düzgün ölçüsü mühərrik birləşməsinə və ən əsası xüsusi at gücünün rpm aralığına uyğun olmalıdır. . Buna görə də, ifa edirsinizsə, biz, Max Racing Exhaust Sizə egzoz haqqında əsas anlayış və avtomobilinizin növbəti egzoz sisteminə uyğun olan doğru seçimlərin həlli üçün buradayıq.
Optimal performans üçün egzoz sisteminin konfiqurasiyası mühərriklərin induksiya sistemi, silindr ölçüləri və eksantrik mili vaxtı ilə uyğunlaşdırılmalıdır. Bu komponentlər, müəyyən bir rpm aralığında ən yaxşı pik performansı üçün inteqrasiya edilmiş bir sistem olaraq tənzimlənməlidir. Bir komponent dəyişdirilərsə, maksimum performansı balanslaşdırmaq üçün bütün komponentlər qrupu geri qaytarılmalıdır.
Optimallaşdırılmış egzoz sistemi, müəyyən bir rpm aralığında mühərrikin emiş və egzoz kanalları arasındakı təzyiq balansını təmin edir. Üçün nümunə küçə yarışçısı, aşağı və orta diapazonda (2,500-4,500 rpm) optimallaşdırılmış fırlanma anı istəyirsinizsə, əla sürətlənmə və magistral yolun üstündəki layiqli güclə birlikdə seyr edin. Bununla birlikdə, hər bir boru dizaynı bir uzlaşmadır. Məsələn, bir boru yalnız alt uc fırlanma anı üçün nəzərdə tutulmuşdursa, ən yüksək at gücündən imtina edəcək və əksinə. bu arada, üçün racers, böyük yerdəyişməli yüksək at gücünə malik mühərriklər tez-tez ən yüksək güc üçün bir boru dizayn edir və aşağı torku aşağı salır, buna görə də avtomobil daha sürətli işə salınacaq və nəticədə daha sürətlənəcək. Egzoz sistemi yalnız mühərrikin bütün rpm bandının dar bir diapazonu ilə təsirli olur, buna görə də istədiyiniz performans xüsusiyyətlərinə nail olmaq üçün prioritetlər təyin edilməli və güzəştlər edilməlidir. Egzoz sisteminin əsas komponentlərinə bir egzoz başlığı/ manifoldu, katalitik konvertor, egzoz rezonatoru və egzoz susturucusu daxildir. Bu komponentlərin diametri, uzunluğu və ümumi dizayn konfiqurasiyası mühərrikə böyük təsir göstərəcək.
Egzoz borusunun diametri
Borunun diametri, avtomobilin performansını optimallaşdırmaq üçün vacib hissələrdən biridir, çünki onun diametri işlənmiş qazın sürətinə böyük təsir edən axacaq həcmi müəyyənləşdirir. Mühərrik yerdəyişməsi, sıxılma nisbəti, vana diametri, eksantrik mili xüsusiyyətləri və rpm diapazonu optimal diametri təyin edir. Borunun diametri çox kiçik olduqda egzoz geri təzyiqi artacaq. Arxa təzyiq, egzoz sistemində yaradılan axın müqavimətidir. Yüksək geri təzyiq, mühərrikin nasos itkilərini artırır və nəticədə egzoz dövrü ərzində piston üzərində təzyiqin artmasına səbəb olur.
Əlavə olaraq, yüksək geri təzyiq, "partlayış" dövründə aşağı qaldırıcı egzoz axını azaldır. Blowdown, yanma qalıqlarının silindrdən çıxarılmasına kömək edən işlənmiş qazların genişlənməsi hadisəsidir və egzoz valfi açıldıqda başlayır. Blowdown, yanma qalıqlarının işlənmiş qazları genişləndirərək silindrdən nə qədər səmərəli şəkildə atıldığını bildirir. Boşaltma, egzoz valfi açıldıqda başlayır və silindr təzyiqi və egzoz sistemi təzyiqi bərabərləşdirildikdə bitir. Egzoz qazlarının çıxarılmasına kömək etmək üçün üfürmənin istifadəsi mühərrikin nasos itkilərini azaldır, çünki egzoz dövrü ərzində pistona daha az fiziki tələbat qoyulur. İdeal vəziyyət, geri təzyiq və işlənmiş qazın sürəti arasında bir tarazlığın olmasıdır. Həddindən artıq böyük bir boru diametri arxa təzyiqi azaldır, eyni zamanda sürəti azaldır və nəticədə aşağı torkla nəticələnir.
Egzoz borusunun uzunluğu
Boru uzunluğu mühərrikin tətbiqi (gəzinti, isti küçə, yarış və s.) Və rpm aralığı ilə müəyyən edilir. Boru uzunluğu, süpürmənin enerji istehsalına təsirini təyin edən ətalət və dalğa tənzimləməsini tənzimləyir. Təmizləmə, silindrdən yanma qalıqlarının təmizlənməsinə kömək etmək üçün sürətli hərəkət edən işlənmiş qazlar sütunundan (ətalət götürmə) və ya səsdən sürətli enerji nəbzindən (dalğa təmizləmə) istifadə edir. Atalet və dalğaların təmizlənməsi də silindrə daxil olan yükə kömək edə bilər. Mühərrikin işləməsi zamanı egzoz sistemində pozitiv və mənfi dalğalar yaranır və borunun bütün uzunluğu boyunca irəli və irəli hərəkət edir. Boru uzunluğu optimallaşdırılırsa, mənfi dalğanın, valf üst -üstə düşmə dövründə egzoz valfına çatması üçün vaxt təyin ediləcəkdir. Düzgün təyin edilmiş mənfi dalğa, valfdakı təzyiqi azaldacaq və yanma qazlarını kameradan çıxarmağa kömək edəcəkdir. Mühərrikin ən vacib rpm bandı müəyyən edilməlidir ki, boru uzunluğu düzgün rpm ilə uyğunlaşdırılsın, çünki təzyiq dalğaları yalnız dar rpm aralığında işlənmənin təmizlənməsi üçün təyin oluna bilər. Daha uzun bir boru uzunluğu, aşağı rpmdə gücü optimallaşdırır, daha qısa uzunluq isə üst səviyyə performansını artırır.
Egzoz Səsləndiricisi
Egzoz sistemi, yüksək rpm -də arxa təzyiqi aşağı saxlamaq üçün kifayət qədər səsboğucu həcmə malik olmalıdır. Mühərrik yerdəyişməsi, sıxılma nisbəti, rpm və at gücü, bütün səsboğucu həcmini təyin edən amillərdir. Adətən, yüksək rpm gücünü təmin etmək üçün səsboğucu həcmi silindr həcmindən təxminən 10 dəfə çox olmalıdır. Ancaq unutmayın ki, at gücü artdıqca işlənmiş qazın həcmi də artır. Egzoz qazının həcmi artdıqda, səsboğucu hava axını və həcmi də artırılmalıdır. Bu o deməkdir ki, 96 at gücü istehsal edən 100c mühərrik, yalnız 90 at gücü istehsal edən oxşar mühərrikdən daha çox işlənmiş qazlar əmələ gətirir və optimallaşdırılmış ən yüksək güc üçün daha böyük səsboğucu tutumu tələb edir. Təəssüf ki, böyük səsboğucular V8 mühərrikində estetik baxımdan xoş deyil, buna görə də həm estetikanı, həm də performansı təmin edən böyük yerdəyişmə mühərrikləri üçün egzoz sistemi dizayn etmək çətindir.
İkiyə-iki egzoz sistemində iki səsboğucu səsboğucu istifadə olunur ki, bu da səsboğucunun həcmini artırmağa imkan verir. Bu cür dizaynlar ümumiyyətlə daxili bölmə modifikasiyaları vasitəsilə tənzimlənir. Arakəsmədə olan deliklərin sayını və/və ya ölçüsünü artırmaq və ya bölməni qısaltmaq arxa təzyiqi azaldır və ən yüksək gücə kömək edə bilər. Yenə də unutmayın ki, həddindən artıq artan axın torkunu öldürə bilər. Əlavə olaraq, tənzimlənə bilən 2-yə 1 sistem, xüsusən mühərrikin həcmi böyük olduqda, tənzimlənməyən kollektor sisteminə nisbətən böyük bir üstünlük təqdim edir.
Nəticələr
Sürücülərin çoxu səs və diqqət çəkən görünüşlərə əsaslanan bir egzoz sistemi satın alsalar da, unutmayın ki, optimal performans üçün boru diametri, uzunluğu və dizaynı vacibdir. Egzoz sistemini mühərrik yerdəyişməsi, kam və induksiya sisteminə uyğunlaşdırılmalı olan ayrılmaz bir mühərrik komponenti hesab edin. Egzoz borusunun diametri normal olaraq tork əyrisini təyin etdiyi üçün egzoz sisteminin dizaynı üçün ən vacib amildir. Daha böyük diametr, aşağı tork hesabına ən yüksək gücü artırır. Boru uzunluğunun dəyişdirilməsi, tork əyrisini rpm bandında yuxarı və ya aşağı hərəkət etdirir. Daha qısa bir uzunluq, ümumiyyətlə ən yüksək at gücünü artırır, daha uzun bir boru isə aşağı torku artırır. Düz borular, ümumiyyətlə 4,000 rpm -dən yuxarı gücü artırır, lakin aşağı rpm aralığında qaz reaksiyasını azaldır. Nəhayət, yerdəyişmə, kam, induksiya borusu və ya yanma kamerası kimi əsas komponent və ya spesifikasiya dəyişdirilərsə, mühərrik fərqli bir boru dizaynı tələb edə bilər və ən yaxşı performans üçün geri qaytarılmalıdır.